日前，传统豪华轿车三巨子BBA（奔驰、宝马和奥迪集团）相继披露了其2024年财报。

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财报闪现，2024年BBA在全球商场销量、营收和获利均下滑。其间销量下滑最大的为奥迪集团，其全球销量同比下滑11.8%至167.12万辆；奔驰集团的全球销量则同比下滑4%至238.9万辆；宝马集团的销量仍旧抢先达245.1万辆，但也同比下滑了4%。

销量的下滑拖累了营收。2024年，宝马集团完成营收1423.8亿欧元，同比下滑8.4%；奔驰集团营收为1456亿欧元，同比下降4.5%；奥迪集团总营收到达645.32亿欧元，同比下降7.6%。

与营收下滑同步的是BBA的获利成果。奔驰、宝马和奥迪集团的销量获利率别离同比下滑了4.2个百分点、3.3个百分点和3个百分点。

在电动化浪潮下，为了夺回燃油车时代的抢先位置，BBA正蓄力反扑。奥迪认为自己在2025年现已准备就绪，而且“将进入全速交给的一年”；2026年，宝马将在我国商场量产新代代车型；奔驰则计划从2025年初步到2027年，将建议历史上最大规划的新车攻势。

净利遍及滑坡三成，奔驰吸金力抢先

在履历了全球商场销量下滑后，BBA的净获利也出现了不同程度的下滑，约为三至四成。其间，奔驰的运营成果仍旧坚固，是BBA中成果数额抢先、下滑崎岖相对较少的品牌。

在全球商场，燃油车大盘的下滑拉低了奔驰的获利，其“吸金”高端车型如S级、EQS、GLS级车型下滑明显。财报闪现，其高端豪华车销量为28.1万辆，同比下滑14%。这也导致奔驰成为出售获利率下滑最大的品牌。

我国商场的剧烈竞赛都不同程度上影响了BBA的净获利，以价换量并未奏效，反倒丢掉了获利。宝马深陷价格战，仍旧是BBA中净获利下滑崎岖最大的品牌。宝马集团的净获利76.78亿欧元，同比下降36.9%。

在价格战压力中，为了刺激销量，宝马不得不调整价格战略，一起为了坚持商场比例，还对经销商供给了一定程度的补偿。

宝马集团CFO沃尔特·默特尔（Walter Mertl）标明，这些要素共同导致了44亿欧元的总获利削减，其间超越一半是因为上述定价压力形成的。财报闪现，在我国商场，宝马集团的收入同比下滑了22%，为317.86亿欧元。亚洲地区的营收占比也同比下滑了3.7个百分点，成为宝马营收占比下滑最大的商场。

在销量下降和定价压力的两层冲击下，宝马的获利遭到挟制。2024年，宝马集团轿车部分息税前获利（EBIT）为78.93亿欧元，较上年的129.81亿欧元下滑了39.2%，息税前获利率下降了3.5个百分点至6.3%。

宝马获利的下滑，是BBA近两年来获利困境的一个缩影，这不仅源于外部竞赛压力，也与电动化转型的阵痛密切相关。奔驰在价格战中坚持了相对坚固的价格，则得以坚持获利相对下滑较少的水平。财报闪现，奔驰集团2024年净获利为104亿欧元，同比下降28.4%。

受重组本钱和我国商场竞赛的两层影响，奥迪在2024财年的税后获利下滑了三成。详细来讲，奥迪关闭比利时布鲁塞尔工厂导致一次性重组费用高达23.77亿欧元，直接拉低获利，该工厂因低效产能利用率及电动化转型受阻等要素被关停。在我国商场，奥迪原有的燃油车大盘被进一步并吞，其交给量同比下滑10.9%至65.3万辆。2024财年，奥迪集团税后获利则为41.89亿欧元，同比下滑33.1%。

宝马领跑电动化转型，电池和新产品是焦点

“尽管我国商场竞赛剧烈，但仍充溢生机，而且是宝马最大的电动车出售商场。”宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）在财报发布会上标明。宝马在我国商场的纯电车交给量初次打破了10万辆，同比添加7.7%，纯电车型销量占集团在华总销量的15%。

在电动化转型成为一致时，宝马在电动化转型中抢先一步。“宝马集团在充溢应战的商场环境下坚持了纯电动车的销量添加态势。”宝马集团董事高乐（Jochen Goller）认为。从历年财报来看，纯电车在宝马总销量的比例呈添加趋势，从2021年的1.9%添加到2024年的17.4%。

2024年，宝马集团的纯电动车销量为42.7万辆，同比添加13.5%，超越了奔驰集团和奥迪集团纯电动车销量的总和。

纯电动车销量的走高离不开电动化布局和投入，BBA正蓄力等候电动车型的爆发期。奔驰在乘用车和商用车的研发投入合计为97亿欧元，同比添加20.8%，研发开支居BBA之首。

在2024年，宝马集团研发投入创下历史新高，到达91亿欧元，同比添加17.1%，占集团总营收的6.4%。这些投入首要用于智能化、电动化等前沿科技领域，包含新车型的研发、电动化技术的晋级以及数字化服务的拓展等。

电池的研发是宝马和奔驰研发投入的关键。2024年，奔驰加强了电池供应链，并研发硅负极电池和全固态电池以进步能量密度。

宝马则将焦点落在其大圆柱电池上，2025年2月，宝马宣布自2022年初步研发的大圆柱电池即将上车，其能量密度将进步20%、续航进步30%。

为了全面转型，BBA也企图产业链布局和产品转型两条腿走路。在电动化新产品上的投入实则为建议反扑蓄力。

宝马泄漏，BMW新代代驾趣概念车将在4月上海车展上首发露脸。新代代车型将于2026年在我国商场初步量产。

从2025年起，奔驰将连续推出纯电GLC SUV、纯电C级轿车、换代S级及AMG高性能电动车型等，全部新车型将搭载自研MB.OS架构。

2024年，奥迪启动了与保时捷协作开发PPE（Premium Platform Electric）高端纯电渠道项目。作为其电动化战略的核心之一，该渠道的首款车型Q6L e-tron将搭载800V高压快充技术，估量2025年上市。

拥抱我国伙伴，奥迪2025年起初步反扑

2024年，BBA履历了经销商的翻盘、销量下滑，被自主品牌并吞商场比例，实则现已迎来危机。

曩昔，在30万元至50万元级以上商场，以BBA为代表的德系车系牢牢掌握商场比例。有自主豪华品牌的高管曾告知21世纪经济报导记者，在40万元至50万元级别的商场，自主品牌具有性能、智能和价格优势，也有很大的决心来抢BBA的豪华SUV商场。

这在2024年现已成为实践。日前在鸿蒙智行的发布会上，赛力斯总裁何利扬泄漏，问界M9交给量现已打破17万辆，现已连续11个月连任50万级以上商场销量冠军。与问界、志向等交给量走高不同的是，BBA在华交给量均同比下滑了7%至13.4%不等。

不仅如此，原BBA经销商如中升集团、永达轿车等翻盘鸿蒙智行，也凸显了BBA在我国商场的销量困境。

关于2025年，奥迪将此视为反扑的一年。奥迪我国总裁罗英瀚（Johannes Roscheck）曾在接受媒体采访时标明：“2025年，奥迪已准备就绪，将进入全速交给的一年。”

“在我国商场不能只是跟从，而是要主动融入。”奥迪集团CEO高德诺（Gernot Döllner）在财报会前揭露标明。除了与一汽和上汽的协作外，2024年，奥迪现已在我国商场拥抱华为，计划在其多款车型上搭载华为的智能驾驭解决计划。

奔驰和宝马也纷纷转向我国伙伴。宝马在本年3月现已与华为达到协作，将在我国商场深度融合华为的鸿蒙生态，推出包含BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在内的数字化服务。奔驰则在智能化布局上挑选了Momenta。去年，奔驰现已初步与Momenta协作，其CLA车型将搭载Momenta供给的高阶智能驾驭计划。

在我国开展高层论坛2025年年会期间，奔驰董事长康林松（Ola Källenius）标明，奔驰将继续深耕我国商场，计划下一年（2026年）投入140亿元人民币，用于新产品的研发与技术创新。

奥迪泄漏，在2024和2025年，奥迪将共计推出20余款新车型，以推进产品组合更新，其间一半为纯电动车型。

关于BBA来说，全新的产品攻势即将降临。宝马计划2026年新代代车型在我国商场上市后迎来新的产品周期。康林松则在2月的财报会上标明：“奔驰从2025年初步到2027年，将建议历史上最大规划的新车攻势。”在我国商场，到2027年，奔驰计划在我国商场推出7款专属车型。

BBA正企图追逐我国轿车业的浪潮，但我国轿车的竞赛焦点现已转向技术平权，BBA的技术溢价能否在我国商场行得通，仍需求交给商场查验。